Применение якорных цепей

Якорная цепь (якорь-цепь) — компонент якорного устройства, соединяющий якорь с корпусом судна.
Цепь надежнее каната. С помощью большого уха она помогает якорю прижиматься к грунту, а также служит отличным амортизатором, гасящим рывки судна при сильном волнении. Цепь более долговечна по сравнению с канатом, не требует тщательного ухода, занимает на судне мало места. Вес той части якорной цепи, что ложится на грунт, увеличивает держащую силу.

Якорная привязь состоит из 10 — 12 смычек длиной 27,5 метров на иностранных судах, 25 м на советских, которые скрепляются разъёмными звеньями. Составные части якорной цепи:
1.якорный участок, крепится вертлюгом к якорной скобе
2.промежуточная часть
3.коренной участок — смычка, крепящаяся к корпусу судна за счет жвака-галса или особого устройства, освобождающего судно от полностью размотанной цепи.
Жвака-галс — короткая цепь с откидным гаком конце, крепящаяся к корпусу судна. Носок глаголь-гака освобождается вместе с укрепленным в специальном устройстве звеном коренной смычки дистанционным действием — привод устройства двигает стопорную скобу, от чего якорная цепь под действием силы тяжести падает в воду.
Якорная цепь движется за счет особого устройства с цепными звездочками и барабанами. Механизм с горизонтальной барабанной осью вращения – брашпиль, с вертикальной - шпиль.
Для получения значения длины вытравленной устройства управления (бра)шпилями оборудуются специальными счётчиками. Также якорная цепь маркируется через каждые 20 метров наложением на контрфорсы стальных окрашенных звеньев.
Диаметр поперечного сечения (калибр) якорных цепей габаритных судов составляет 80 - 120 мм.
Массивные звенья калибром более 15 мм снабжают контрфорсами. Это поперечные распорки, увеличивающие прочность каждого звена приблизительно на 20 %.
Переносные и стационарные стопоры (цепные и палубные) применяют для удержания цепи в натянутом положении. Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — стационарные и переносные (палубные и цепные).
Для крупногабаритных цепей используется так называемый стопор с накидным палом, являющийся по сути станину со специальным жёлобом, а также накидной пал, препятствующий вытравливанию якорной цепи, когда располагается поперек нее.
Также существует винтовая конструкция стопора и модель Легофа.
Для придания движению якорной цепи направления используются расположенные в палубе и бортах якорные клюзы. До начала постановки на якорь их освобождают от крышек, затем, убрав стопоры, вытравливают и выбирают якорь на минимальном ходу, чтобы удостовериться в исправности привода (бра)шпиля. Вытравив якорную цепь на нужную длину, включают ленточный тормоз.
При подъеме якоря цепь с якорем втягивается в клюз, после чего якорная цепь стопорится.