General

Truss Bridge is a triangulated framework of individual elements or members which act primarily in tension or compression. Trusses have been used in a similar way to beams in composite decks, as arches, as cantilevers or as stiffening girders to suspension bridges.

Today, the truss girder form of construction usually proves expensive to fabricate because of the large amount of labour-intensive work in building up the members and making the connections, so they are seldom used for ordinary highway bridges. However, for through or half-through forms, truss bridges do offer a very stiff, lightweight solutions with minimum structural depth. Hence, they are widely used for footbridges, demountable bridges, gantries and longer span railway bridges (over 50m).

Product Information

SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

Steel material is supplied in two product forms – ‘flat products’ (steel plate and strip) and ‘long products’ (rolled sections, either standard open sections such as beams, channels, angles, etc or hollow sections). For structural use in bridges these products are inevitably cut (to size and shape) and welded, one component to another. In the structure, the material is subject to tensile and compressive forces. Structural steel generally responds in a linear elastic manner, up to the ‘yield point’ and thereafter has a significant capacity for plastic straining before failure. All these aspects of steel material are utilised by the designer of a steel bridge.

Construction

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.

Генеральная

Truss Bridge - это триангулированный каркас отдельных элементов, которые действуют в основном на растяжение или сжатие. Фермы использовались аналогично балкам в композитных колодах, как арки, в виде кантилеверов или как жесткие балки к подвесным мостам.

 

Сегодня форма конструкции ферменной балки обычно оказывается дорогой в изготовлении из-за большого количества трудоемкой работы по созданию элементов и созданию соединений, поэтому их редко используют для обычных мостов шоссе. Однако для сквозных или полупрозрачных форм мостов для ферм предлагают очень легкие решения с минимальной структурной глубиной. Следовательно, они широко используются для пешеходных мостов, съемных мостов, порталов и более длинных железнодорожных мостов (более 50 м).

Информация о товаре

SMC всегда использует высококачественную конструкционную сталь, которая легко доступна по всему миру в сертифицированных сортах, в изделиях различной формы и размеров. Предварительная сборка металлоконструкций в контролируемых заводских условиях ведет к качественной работе при минимальных затратах. Отличный контроль качества достигается за счет тщательного режима испытаний на сталелитейных заводах и во время процессов изготовления резания и сверления, сборки, сварки и защитной обработки. Обеспечение качества, которое достигается, должно дать уверенность всем клиентам и инженерам, которые определяют сталь для своего проекта моста.

 

Стальной материал поставляется в двух формах продукции: «плоские изделия» (стальная плита и полоса) и «длинные изделия» (прокатные секции, как стандартные открытые секции, такие как балки, каналы, углы и т.д. или пустотелые секции). Для структурного использования в мостах эти продукты неизбежно разрезаются (по размеру и форме) и приварены друг к другу. В структуре материал подвергается растягивающим и сжимающим усилиям. Конструкционная сталь обычно реагирует линейно эластично, вплоть до «предела текучести» и после этого имеет значительную способность к пластической деформации до отказа. Все эти аспекты стального материала используются дизайнером стального моста.

Строительство

Для стальных мостов имеется широкий спектр методов и последовательностей конструкции. Они могут быть подняты, по отдельности, с помощью кранов или стволовых домкратов; они могут запускаться путем скольжения или качения с упора; или их можно скользить или транспортировать в нужное положение. В некоторых случаях необходима комбинация методов эрекции; они называются «гибридные схемы». Сталь предлагает гибкость в плане последовательности монтажа и определенности с точки зрения программы, когда она установлена, стальные балки обеспечивают платформы для последующих операций по строительству палубы. Это может сократить время строительства.

 

Внеэтажная сборка стальных компонентов означает, что время строительства на месте часто находится в агрессивной среде. Скорость строительства моста, создаваемая сталью, позволяет свести к минимуму смену пользователей дорог и железных дорог. Относительно малый вес конструкционных стальных компонентов позволяет возводить большие секции; в некоторых случаях полные мосты могут быть переведены в положение на ночь. Скорость строительства стальных мостов также выгодна главным подрядчикам даже на площадках «зеленого поля», поскольку это позволяет им устанавливать и поддерживать доступ к дорогам.