Стальной мост

Стальной балочный мост

    1. Высшая национальная квалификация - 1-й сталелитейный завод профессиональных подрядчиков




    2. Способность выполнять все виды проектов стальной конструкции без ограничений по пролету, сумме контракта, строительной площади или общей массе строительства




    3. Имеет квалификацию по строительному дизайну




    4. Опытный в зарубежном проекте




    5. Совместное развитие с университетской лабораторией




    6. Мастерская 85000㎡, около 3000 рабочих для обеспечения быстрой доставки

     

     

     

    1. Highest national qualification--Grade One Steel Structure Engineering Professional Contractors


    2. Able to undertake all kinds of steel structure projects without limitation in span, contract sum, construction area or total weight of construction


    3. Obtained the Construction Design Qualification

     

    4. Experienced in overseas project


    5. Co-development with University Lab


    6. 85000㎡ workshop, about 3000 workers to ensure delivery time

Product Detail

General

 

A beam and slab, or composite bridge is one where a reinforced concrete deck slab sits on top of steel I-beams, and acts compositely with them in bending. There are two principal forms of this beam and slab construction; multi-girder construction and ladder deck construction. Between them, they account for the majority of medium span highway bridges currently being built in the China, and are suitable for spans ranging from 13m up to 100m. The choice between the two forms depends on economic considerations and site-specific factors such as form of intermediate supports and access for construction.

 

Increasingly, such composite bridges are adopting ‘integral construction’, where the deck is rigidly connected to the abutments. This eliminates the need for expansion joints and bearings, which minimises future maintenance requirements.

 

In some situations, notably for railway bridges, the depth between the trafficked surface (or rails) and the underside of the bridge is severely constrained and there is little depth available for the structure. In these circumstances, ‘half-through’ construction is used.

 

Product Information

 

SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

 

Steel material is supplied in two product forms – ‘flat products’ (steel plate and strip) and ‘long products’ (rolled sections, either standard open sections such as beams, channels, angles, etc or hollow sections). For structural use in bridges these products are inevitably cut (to size and shape) and welded, one component to another. In the structure, the material is subject to tensile and compressive forces. Structural steel generally responds in a linear elastic manner, up to the ‘yield point’ and thereafter has a significant capacity for plastic straining before failure. All these aspects of steel material are utilised by the designer of a steel bridge.

 

Construction

 

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.



Генеральная

Пучок и плита, или композитный мост - это один, где железобетонная плита палубы располагается поверх стальных I-образных балок и действует с ними изогнутыми. Существуют две основные формы конструкции этого луча и плиты; конструкция с несколькими балками и строительство лестничной палубы. Между ними они составляют большинство мостов средней протяженности, которые в настоящее время строятся в Китае, и подходят для пролетов от 13 м до 100 м. Выбор между двумя формами зависит от экономических соображений и специфических факторов, таких как форма промежуточных опор и доступ для строительства.

 
Все чаще такие составные мосты принимают «интегральную конструкцию», где колода жестко связана с абатментами. Это устраняет необходимость в компенсационных швах и подшипниках, что сводит к минимуму требования к будущему техническому обслуживанию.

 
В некоторых ситуациях, особенно для железнодорожных мостов, глубина между поверхностью торговли (или рельсами) и нижней частью моста сильно ограничена, и для структуры имеется небольшая глубина. В этих условиях используется «сквозная» конструкция.


Информация о товаре


SMC всегда использует высококачественную конструкционную сталь, которая легко доступна по всему миру в сертифицированных сортах, в изделиях различной формы и размеров. Предварительная сборка металлоконструкций в контролируемых заводских условиях ведет к качественной работе при минимальных затратах. Отличный контроль качества достигается за счет тщательного режима испытаний на сталелитейных заводах и во время процессов изготовления резания и сверления, сборки, сварки и защитной обработки. Обеспечение качества, которое достигается, должно дать уверенность всем клиентам и инженерам, которые определяют сталь для своего проекта моста.

 

Стальной материал поставляется в двух формах продукции: «плоские изделия» (стальная плита и полоса) и «длинные изделия» (прокатные секции, как стандартные открытые секции, такие как балки, каналы, углы и т.д. или пустотелые секции). Для структурного использования в мостах эти продукты неизбежно разрезаются (по размеру и форме) и приварены друг к другу. В структуре материал подвергается растягивающим и сжимающим усилиям. Конструкционная сталь обычно реагирует линейно эластично, вплоть до «предела текучести» и после этого имеет значительную способность к пластической деформации до отказа. Все эти аспекты стального материала используются дизайнером стального моста.


Строительство

Для стальных мостов имеется широкий спектр методов и последовательностей конструкции. Они могут быть подняты, по отдельности, с помощью кранов или стволовых домкратов; они могут запускаться путем скольжения или качения с упора; или их можно скользить или транспортировать в нужное положение. В некоторых случаях необходима комбинация методов; они называются «гибридные схемы». Сталь предлагает гибкость в плане последовательности монтажа и определенности с точки зрения программы, когда она установлена, стальные балки обеспечивают платформы для последующих операций по строительству палубы. Это может сократить время строительства.

 

Внеэтажная сборка стальных компонентов означает, что время строительства на месте часто находится в агрессивной среде. Скорость строительства моста, создаваемая сталью, позволяет свести к минимуму смену пользователей дорог и железных дорог. Относительно малый вес конструкционных стальных компонентов позволяет возводить большие секции; в некоторых случаях полные мосты могут быть переведены в положение на ночь. Скорость строительства стальных мостов также выгодна главным подрядчикам даже на площадках «зеленого поля», поскольку это позволяет им устанавливать и поддерживать доступ к дорожным дорогам.

Кликните сюда, чтобы получить больше цен
Нажмите
здесь
для
цен

Мы будем связываться с вами за часов

* Эл. Почта:Double check your email address, maybe you have spelling mistakes, thanks.
* наименование компании:
 Страна:
* Десали:
 загрузите: добавьте