Автомобильные детали

Горяче оцинкованный стальной лист для автомобильного кузова

    Толщина: 0,13 мм-4,0 мм

     

    Ширина: 600 мм - 1250 мм

     

    Длина: менее 12 метров

     


    Thickness: 0.13mm-4.0mm

     

    Width: 600mm - 1250mm

     

    Length: Less than 12 meters

Спецификация горячего оцинкованного стального листа (лист GI):

1. Производительность: около 15 000 тонн в месяц для стального листа и рулонных изделий
2. Марка: SGCC, DX51D, Q195, все согласно запросу клиента
3. Стандарт: JIS G3302 1998, ASTM A653M / A924M 2004, все согласно запросу заказчика
4. Толщина: 0,13 мм - 4,0 мм, все доступно.
5. Ширина: 600 мм - 1250 мм, все доступно.
6. Стандартный размер: 3'x6 ', 4'x4', 4'x5 ', 4'x6', 4'x8 ', 5'x10' и т. Д.
7. Относительное удлинение: мин. 7%
8. Вес цинкового покрытия: 60 г / м2-600 г / м2 (z180, z200, z275, z275, z300)
9. Прочность на растяжение: 28,1 - 49,2 кгс / мм2
10. Края: фрезерованные края, разрезанные края
11. Типы оцинкованного листового металла: (все наши образцы изготовлены по индивидуальному заказу).


Specification of Hot Dip Galvanized Steel Sheet (GI Sheet):

1. Capacity: about 15,000 tons per month for the steel sheet and coil product
2. Grade: SGCC, DX51D, Q195, all according to the customer's request
3. Standard: JIS G3302 1998, ASTM A653M/A924M 2004, all according to the customer's request
4. Thickness: 0.13mm - 4.0mm, all available.
5. Width: 600mm - 1250mm , all available.
6.Standard Size: 3'x6', 4'x4', 4'x5', 4'x6', 4'x8', 5'x10', etc
7. Elongation: Min. 7%
8. Zinc coating weight: 60g/m2-600g/m2 (z180, z200, z275, z275, z300)
9. Tensile strength: 28.1 - 49.2kgf/mm2
10. Edge: mill edge, cut edge 
11.Types of Galvanized Sheet Metal: (all of our patterns are custom-manufactured.)


12. Обработка поверхности:

12.Surface Treatment:

 
13. Шпагат:

13.Spangle:



Различные типы горячего оцинкованного стального листа (лист GI):
Мы можем изготовить оцинкованный лист для дальнейшей обработки, такой как тисненый листовой металл, лист контрольной стали, перфорированный стальной металл, гофрированный лист для крыши и лист оцинкованной опалубки. Мы предоставляем различные шаблоны для этих разных типов. Пожалуйста, посмотрите таблицу металлических листов ниже. Все наши металлические листы изготовлены по индивидуальному заказу.


Different Types of Hot Dip Galvanized Steel Sheet (GI Sheet):
We are able to make galvanized sheet to further processsing, such as embossed sheet metal, checker steel sheet, perforated steel metal, corrugated roof sheet, and prepainted galvanized steel sheet. We provide various patterns for those different types. Please check the metal sheet types's table below. All of our metal sheet types are custom-manfactureed.  


Стандарт Shanghai Metal Corporation листового металла:

 Shanghai Metal Corporation Standard Sheet Metal Gauge:


 


Упаковка горячеоцинкованного стального листа (GI Лист):

Продукты Shanghai Metal Corporation упаковываются и маркируются в соответствии с требованиями и пожеланиями заказчика. Чтобы избежать любого ущерба, который может быть причинен во время хранения или транспортировки, следует проявлять большую осторожность. Кроме того, на внешней стороне пакетов для упрощения идентификации продукта I. D. и информации о качестве помечены яркие ярлыки.

 


 Packaging for Hot Dip Galvanized Steel Sheet (GI Sheet):

Shanghai Metal Products are packed and labeled according to the regulations and customer's requests. Great care is taken to avoid any damage which might be caused during storage or transportation. In addition, clear labels are tagged on the outside of the packages for easy identification of the product I. D. and quality information.

Применение горячего оцинкованного стального листа (лист GI):

1.Строительство и строительство: кровля; вентиляционный канал; поручень; панель разделов и т. д.

2. Дополнительная обработка: опорная плита покрытия

3.Электрический прибор: холодильник; стиральная машина; записывающее устройство; микроволновая печь и т.

 

Сотрудничество связанное с оцинкованными автомобильными корпусами 

GAP - это объединение из цинковой, сталелитейной и автомобильной промышленности, ориентированная на поддержку рынка для современных коррозионностойких листовых сталей в автомобилях. Целью программы является повышение производительности оцинкованных высокопрочных сталей благодаря совершенствованию процессов в автомобильных линиях гальванизации и расширению возможностей покрытий на основе цинка.

Восемьдесят процентов финансирования программ поступает из сталелитейной промышленности, участие которой в разработке и направлении программы приводит к прямой передаче результатов в автомобильную промышленность. Многие усовершенствованные конструкции автомобилей теперь используют результаты программы GAP.

Производители цинка и стали вплотную приблизились к следующему технологическому скачку для производства легкого автомобильного материала кузова

Сталелитейная и цинкованная промышленность идут в ногу со временем и добиваются успехов со стороны конкурирующих материалов, к примеру как использование алюминия в пикапе Ford F-150 в 2015 году, тем самым оставаясь лидером по затратам.

Эти цели партнерства по оцинкованному автобизнесу (GAP), сформулированы в 1999 году под эгидой Международной ассоциации цинка в Дареме, Северная Каролина. Франк Гудвин является директором по технологиям и развитию рынка ассоциации,  который также ведет исследования GAP.

GAP - это совместная программа между производителями стали и цинка «для продвижения и защиты оцинкованных передовых высокопрочных сталей», - говорит Гудвин. Сталь используется для производства автомобилей с начала 1900-х годов, но свойства коррозионной стойкости стали стандартными для автомобилей, начавшихся в начале 1980-х годов, когда японские автомобили получили доступ к рынку США.

Автомобили, изготовленные в Северной Америке, имели «проблемы с ржавчиной», с которыми нельзя было бороться только с более тяжелой и дорогой краской. К середине 1980-х годов «вам действительно нужно было гальванизировать весь автомобиль, если вы хотели бы предоставить гарантии». К 1987 году стандартом стала 10-летняя перфорация и пятилетняя косметическая гарантия от всех североамериканских, европейских и японских автопроизводителей для автомобилей, продаваемых на североамериканском рынке.

«Это действительно обременило сталелитейщиков, которые спрашивали, как они собираются оцинковывать автомобили? Первый принятый процесс - электрогальванизация », - говорит Гудвин. Так были построены крупные линии оцинкования, и к началу 1990-х годов они уже обрабатывали 20 миллионов тонн стали в год.

Однако отрасль нашла этот процесс дорогостоящим из-за необходимого количества потребления электроэнергии и поэтому, вскоре пришлось ограничить скорость линий. В то же время, EG был единственным процессом, одобренным для автомобилестроительным качества.

К этому времени GAP начал работать над различными развивающими проектами. «Все видели, как Святой Грааль стал горячим цинкованием автомобильных сталей. Это уже было проделано со строительными панелями и приборами. Ключом было получение этого качества в автомобилях», - говорит Гудвин, и это произошло к середине 1990-х годов.

 

 


Application of Hot Dip Galvanized Steel Sheet (GI Sheet):

1.Construction and building: roofing; ventilating duct; handrail; partition panel,etc.

2.Further processing: coating base plate

3.Electric appliance: Refrigerator; washing machine; recorder; microwave, etc.

The Galvanized Autobody Partnership

GAP is a coalition of the zinc, steel and automobile industries aligned in support of the market for advanced corrosion-resistant sheet steels in automobiles.  The program aims to expand performance of galvanized advanced high strength steels through process improvements in automotive galvanizing lines and extending capabilities of zinc-based coatings.

Eighty percent of program funding comes from the steel industry, whose involvement in the design and direction of the program leads to direct transfer of results to the automotive industry.  Many advanced vehicle designs are now making use of GAP program results.

Zinc and steel producers close in on the next technological leap for producing lightweight auto body material

The steel and the galvanizing industries must keep up with and supersede advances made by competing materials—such as the adoption of aluminum in the 2015 Ford F-150 pickup truck—while remaining the cost leader.

These are the goals of the Galvanized Autobody Partnership (GAP), formed in 1999 under the aegis of the International Zinc Association in Durham, North Carolina. Frank Goodwin, director of technology and market development for the association, leads GAP’s research.

GAP is a cooperative program between steel and zinc producers “to advance and defend zinc-coated advanced high-strength steels,” Goodwin says. Steel has been used to make automobiles since the early 1900s but corrosion resistance features became standard in vehicles beginning in the early 1980s when Japanese cars gained entrance to the U.S. market.

North American-made vehicles were having “real rust problems” that couldn’t be fought merely with heavier, and more expensive, paint. By the mid-1980s, “you really had to galvanize the whole car if you wanted to issue warranties.” By 1987, what became standard was a 10-year perforation and five-year cosmetic warranty from all the North American, European and Japanese automakers for vehicles sold in the North American market.

“That really put the burden on the steelmakers to ask, how are we going to galvanize cars? The first process adopted was electrogalvanizing,” says Goodwin. So large-volume electroplating lines were built and they processed 20 million tons of steel per year through early 1990s.

However, the industry found this process expensive because of the amount of electricity required and because the speed of the lines was constrained. At the time, however, EG was the only process approved for automotive quality.

GAP had begun working on various development projects by then. “Everyone saw the Holy Grail was to hot dip galvanize automotive steels. It was already done for building panels and appliances. Getting that to be automotive quality was the key,” says Goodwin, and that happened by the mid-1990s.

Кликните сюда, чтобы получить больше цен
Нажмите
здесь
для
цен

We will contact with you within 8 hours

* Эл. Почта:Double check your email address, maybe you have spelling mistakes, thanks.
* наименование компании:
 Страна:
* Десали:
 загрузите: добавьте